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    從班戈到霍伊敦克 從E60到G38 BMW五系不再遙不可及

    2019年10月21日 15:00    作者:淘車

    相信大家對于寶馬5系都不陌生,自1972年第一代5系推出便引起了大批人群關注。在國內,大多數人對于5系的認知應該是從它的第五代車型開始的。

    (寶馬前設計總監克里斯·班戈)

    第五代5系底盤代號E60,它是克里斯·班戈擔任寶馬設計總監時期的最后一代車型。確實這代5系也是遭受非議最多的一代。

    在一部分人眼中,E60的設計過于激進,丟掉了5系應該有的商務基因。而鷹眼大燈、蝴蝶尾燈、電子擋桿等一系列別具匠心的設計,大多數人還是被E60的標新立異所俘獲。

    直到現在還能看到E60在路上行駛,二手車市場中也有不少車源。目前E60在二手車市場中不到10萬就能收到車況比較不錯的,而12萬左右能收到530Li,同級別車型中動力方面有很大優勢。

    (阿德里安?范?霍伊敦克)

    在2009年,來自荷蘭的阿德里安·范·霍伊敦克接任了克里斯·班戈設計總監的位置。并且2010年下半年由阿德里安·范·霍伊敦克主導設計的第六代五系實現了國產,底盤代號F18。這代車型2010年上市,直至2017年停產,在售期間全球創下了230多萬臺的銷量,是目前二手車市場中車源最多的一代五系。

    第六代5系是結合班戈的理念走下去的作品,雖然前大燈造型沒有第五代車型那么激進,但“天使眼“一直被傳承下來,并且成為了寶馬繼“雙腎格柵”和“霍氏拐角”后又一代表性設計。

    目前二手車市場中,20萬以內就可以收到2011款的523Li車型,同等價格選擇豪華品牌中大型車的話,它是非常值得選擇的車型之一。

    這代車型在內飾方面,從設計到用料都要比之前的E60強不少,內飾大量使用真皮、實木及鍍鉻飾條進行裝飾和點綴。中控臺延續了偏向駕駛員一側的設計,表示BMW一直比較在意車主的駕駛感受。

    值得一提的是F18初期520Li和523Li,搭載的是型號N52B25直列6缸發動機,BMW的直列六缸發動機被譽為全世界最好的直列發動機。為了輕量化,這臺發動機缸套使用鋁硅合金材質,缸體核心部分使用鋁合金材質,外層鎂合金材質。而且帶有VANOS可變凸輪軸正時控制系統,配合電子氣門升程無級可調,這個技術到現在也是BMW看家本領。

    2017年寶馬5系迎來了它的第七代車型,標軸版底盤代號G30,長軸版底盤代號G38。雖然不少人說最新的一代5系與F18外觀差異不大,但是整車重量下降100公斤,同時最新一代5系的風阻系數降到了0.22,這確實是量產車的新高度。

    第七代5系銷量高的車型分別是525Li和530Li,它們同樣采用2.0T渦輪增壓發動機,差別在于高低功率之分。并且這代車型對于內飾進行了大量優化,無論是科技感還是豪華感都毋庸置疑。

    寶馬向來是以操控樂趣聞名,這代5系當然也不在話下。整體感受運動中帶有舒適,完全不會拖泥帶水,方向盤的轉向反應靈敏,手感偏輕,過彎操控樂趣十足,完全可以感受四個輪胎的抓地反應。

    隨著生活水平的提高,人們換車也越來越頻繁,這就導致二手車市場中出現了不少車齡很短的第七代5系。目前525Li二手車價格在35-37萬左右,530Li二手車價格在40萬上下,而且基本都是準新車。

    在二手車市場中,寶馬5系不再那么遙不可及。對于購買二手5系而言,F18性價比很高,是最受歡迎的一代車型。E60多了一份情懷價值,畢竟它是歷代5系中設計最前衛的一代,而且價格非常親民。而對于追求豪華感和科技感的朋友來說,第七代5系同樣很值得選擇。


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