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    每一代寶馬3系都有適合的人群,你會選擇哪一代?

    2019年08月15日 12:00    作者:新聞作者

    說起豪華品牌中級車,相信有不少朋友都會第一個想到寶馬3系。的確,近期上市的第七代3系也是最近非常熱門的車型。在全新3系發布時,寶馬特意強調了3系一直是寶馬家族中最為重要且最暢銷的車型。

    從上世紀70年代便有了寶馬3系的第一代車型,目前3系已經在全球累計銷售新車超過1500萬輛,這個數字確實很值得驕傲。而且無論是3系的哪一代產品,在操控方面一直都是標桿級的水平。甚至之前的幾代車型,以目前的標準來衡量,操控感受依舊出色。

    相信大部分BMW粉絲都是從3系的第四代車型開始有所了解的,從這代車型開始,3系在國內的市場保有量一直不少。今天咱們來聊聊第四代、第五代和第六代3系的二手車行情。


    第四代3系:E46(1998-2006)

    1998年第四代寶馬3系在海外上市,底盤代號E46,2004年華晨寶馬將其引入國內生產。E46是第一代華晨寶馬生產的3系轎車,它的出現拉近了國人與寶馬之間的距離。雖然它當時已經國產了,但是除了4個車輪,其他配件幾乎都是國外進口到國內組裝,基本可以算CKD車型。

    對于80后或者90后車迷來說,電腦硬盤中一定都存著一輛3系E46 M3,畢竟它是當年經典賽車游戲《極品飛車9》中的主角車型。雖然二手E46 M3車源極少,并且售價不便宜,不過選擇E46 325i就劃算多了,相信多留意的話,找到合適的二手車車源不算太難。

    經常有人說3系是寶馬的精髓,E46是三系的精髓,這足矣說明E46這代3系在BMW粉絲心中的地位。目前E46 325i的二手車售價普遍在5萬元左右,對于這么一輛有情懷的寶馬來說,價格已經非常合適了。


    第五代3系:E90(2005-2012)


    第五代3系在2004年發布,底盤代號E90。它應該是國內消費者最為熟悉的一代3系,其發動機、變速箱、車身都經過了重新設計,懸掛采用了更輕量化的鋁合金材質打造。相比上一代車型,E90更適合日常駕駛。

    這代3系具有多種車身形式,例如四門轎車版、旅行車版、雙門版、雙門硬頂敞篷版。當時,華晨寶馬對四門轎車版引入并進行國產。

    當時這代3系還沒有加長,雖然車內空間與現在的主流中級車比不了,但是標準軸距車型更緊湊,車尾尋跡性好,在同等駕駛技術的加持下,標軸車型的操控感受要優于加長軸距的車型。

    目前二手車市場中第五代3系320i普遍10萬元左右就能買到車況比較不錯的車型。它搭載2.0L自然吸氣發動機,最大馬力152匹,最大扭矩200牛米,滿足日常家用完全足夠,而且掛入S擋后想稍激進駕駛也沒問題。這代3系轉向精準、底盤扎實,即便這么多年過去了,操控水平仍然在中型車中算比較不錯的。


    第六代3系:F30/F35(2012-2019)

    第六代寶馬3系于2011年10月正式發布,底盤代號F30。長軸距版本車型于2012年4月的北京車展進行了全球首發,底盤代號F35。直至2019年3月29日,國產的這代3系最后一輛車駛下鐵西工廠生產線,宣告了第六代3系停產,這代車型7年的在售周期累計售出684141臺。

    與之前的幾代3系相比,F30/35這代車型在舒適性方面有了很大提升。如果說之前的幾代3系過于追求運動而導致舒適性略顯不足,那么第六代三系可以說是在運動與舒適之間找到了一個很好的平衡點。

    第六代3系采用渦輪增壓發動機,而且中期改款車型發動機由N系列換為B系列。對于購買二手車而言,無論是N系列發動機還是B系列發動機不用過于糾結。它們采用相同的缸體材質,都沿用了寶馬最核心的Valvetronic氣門升程可變技術和Dual VANOS氣門正時可變機構,并且增壓部分也同樣是單渦輪雙渦管技術。

    同樣這代3系最走量的車型還是320i/Li,目前選擇二手車的話,車齡偏長的車源售價15萬左右,而準新車則要27萬左右。由于二手車市場中的3系車齡跨度比較大,所以售價有較大差異。

    目前來看,第六代3系是最適合家用的一代車型,具備一定駕駛樂趣的同時還保持了良好的乘坐舒適性,再加上寶馬的品牌價值,它可以說是一輛面面俱到的家用車。


    寫在最后:

    以上三代3系各有各的特點,E46可以說是最原汁原味的3系,可以滿足樂趣與情懷。E90目前二手車售價親民,僅10萬元左右就能感受寶馬的操控性與行駛品質,而F30/35在運動和舒適之間有著很好的平衡點。

    歷代3系都是運動型中級車的標桿產品,它的每一代車型都有獨特的品質去吸引著用戶,隨著時間推移,相信它們都會從當年的流行變為現在的經典。


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